自2013年德國在漢諾威工業(yè)博覽會上正式提出“工業(yè)4.0”以來，第四次工業(yè)革命的浪潮席卷全世界，美國有工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，中國有智能制造2025，而撕去這些概念的“包裝”，本質(zhì)則是制造企業(yè)對降本提質(zhì)增效的渴求。

回望過去幾年，整個產(chǎn)業(yè)在不斷變化，技術(shù)在更新升級，用戶認知在持續(xù)迭代。在這個過程中，一批先行的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們則一邊“摸著石頭過河”一邊總結(jié)經(jīng)驗，伴著中國制造轉(zhuǎn)型升級的節(jié)奏一起成長。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)變化的“三個關(guān)鍵詞”

如果要描述近年來工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)生的變化，有三個關(guān)鍵詞可能比較形象：

第一個關(guān)鍵詞是“緊迫”。

大約四五年前，愿意擁抱工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的制造企業(yè)可謂是鳳毛麟角。用一位汽車行業(yè)專家的話來說就是，“大多數(shù)中小制造企業(yè)往往處于一種‘溫水煮青蛙’的狀態(tài)，每年能有1-2億的營收就覺得高枕無憂了，他們并不覺得工業(yè)互聯(lián)能帶來多大的價值，所以也就沒有動力去主動求變?！?/span>

然而，隨著行業(yè)出現(xiàn)一系列的標桿案例，隨著同行中真正有人通過轉(zhuǎn)型升級實現(xiàn)了降本增效、搶占了市場，加之疫情等因素對供應(yīng)鏈造成的沖擊，越來越多的制造企業(yè)開始切實認識到數(shù)字化不是一個“選擇題”，而是一道“生存題”，所以緊迫感便陡然而至，漸漸出現(xiàn)了企業(yè)主動上門尋求工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺合作的現(xiàn)象。

第二個關(guān)鍵詞是“清晰”。

曾經(jīng)，很多制造企業(yè)負責人對智能制造和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)其實并沒有明確、清晰的認知，將其直接與無人工廠等同。

與之類似，有人認為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是部署信息化軟件，有人認為是機器換人，有人認為是黑燈工廠，但隨著產(chǎn)業(yè)的成熟，業(yè)內(nèi)逐漸形成了更為清晰的認知。正如一位業(yè)內(nèi)資深專家所述：“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是一種產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系的重組，它既涉及企業(yè)內(nèi)部所有系統(tǒng)的縱向集成，又涉及企業(yè)和上下游供應(yīng)鏈之間的橫向集成?！?/span>

同時，許多企業(yè)也一改過去談概念畫大餅的作風，變得越來越踏實。大家不想再去談酷炫的無人工廠，而是看重怎么用數(shù)字化解決方案幫客戶提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低運營成本，增加產(chǎn)線的柔性……哪怕解決方案沒有想象中那么完美，但卻實實在在的為客戶創(chuàng)造了價值。

第三個關(guān)鍵詞是“自信”。

五六年前，國內(nèi)業(yè)界非常喜歡“學習”國外的先進經(jīng)驗，分析分析美國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)走的什么路線，研究研究德國工業(yè)4.0采用什么模式……但是最近一兩年，我們看國外那些前輩們的東西越來越少，反而講自己的東西越來越多，變得更加“自信”。

經(jīng)過幾年的大浪淘沙和踏實沉淀，雖然依然面臨很多不可避免的問題和挑戰(zhàn)，但我國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)總體發(fā)展欣欣向榮。根據(jù)工信部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截至今年3月底，15家跨行業(yè)跨領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺中，可監(jiān)測的工業(yè)設(shè)備連接數(shù)量達到3072萬臺套、工業(yè)App數(shù)量突破22.5萬個，全國在建“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”項目超過2400個，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模已邁過了萬億元大關(guān)。

從行業(yè)看，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)已在45個國民經(jīng)濟大類中得到了應(yīng)用；從產(chǎn)業(yè)看，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)促進單個企業(yè)的提質(zhì)降本增效，帶動了產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同高效運轉(zhuǎn)；從環(huán)節(jié)來看，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)已在研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、運營管理等各個環(huán)節(jié)廣泛應(yīng)用——這都為產(chǎn)業(yè)邁入新階段塑造了良好的開局。

探究產(chǎn)業(yè)認知轉(zhuǎn)變背后的原因

與浮在水面上的“現(xiàn)象”相比，產(chǎn)業(yè)認知發(fā)生迭代背后的“動因”更值得深究，因為這其中可能潛藏著中國制造“換道超車”的機遇。

首先，市場和消費者的需求發(fā)生了變化。

以具有廣泛代表性的汽車制造為例：從誕生至今，汽車行業(yè)已經(jīng)有超過百年的歷史了。最初，卡爾·本茨發(fā)明的第一輛汽車是一個機械產(chǎn)品，后來隨著ICT技術(shù)的加持變成了機電產(chǎn)品，而最近這五年汽車則變成了智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品，汽車的每一次迭代都意味著供應(yīng)鏈的重塑，所以車企近年來面臨著巨大的挑戰(zhàn)，比如電池續(xù)航，缺芯等等問題……

與此同時，消費者的需求則更加變幻莫測。安徽海行云物聯(lián)科技有限公司總經(jīng)理紀文杰在接受采訪時表示：傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)遵循研發(fā)、生產(chǎn)、物流、營銷、交付、售后的“線性模式”，基本都是以產(chǎn)品為中心，然而隨著消費群體的“年輕化”，Z世代成為汽車消費主力，絕大多數(shù)車企已經(jīng)認識到，原來以產(chǎn)品為中心的制造模式已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)在用戶個性化的需求了——他們必須要連接產(chǎn)品和用戶，才能夠更好地了解消費者的場景化需求。

為了滿足消費者“千人千面”的新需求，車企的整個生產(chǎn)模式就必須進行升級，其需要一個能夠打通上游供應(yīng)鏈和下游消費端的平臺——這正是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺為何如此關(guān)鍵的原因。面對用戶對汽車大規(guī)模定制化生產(chǎn)轉(zhuǎn)型的呼喚，2021年8月，奇瑞汽車與卡奧斯COSMOPlat成立了安徽海行云物聯(lián)科技有限公司，打造出汽車行業(yè)首個大規(guī)模定制工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺——“海行云HiGOPlat工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺”。在消費端，用戶可以通過APP定制并下單自己想要的汽車；在生產(chǎn)端，車企接單后，可以快速以模塊化的方式組裝出對應(yīng)的產(chǎn)品。

第二，一批本土工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺商隨著產(chǎn)業(yè)成長起來了。

不只是需求側(cè)，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的“供給側(cè)”也在發(fā)生變化。我們知道，千行百業(yè)都存在轉(zhuǎn)型升級的需求，但往往不知道從何下手，而工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)解決方案商，尤其是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺商，承擔著“賦能”的重要作用。

這幾年，一批本土的中國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)解決方案商在歷練中逐步走向了成熟。此前，工信部公布了2021年跨行業(yè)跨領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺清單，卡奧斯COSMOPlat、航天云網(wǎng)INDICS、漢云、東方國信Cloudiip、用友精智等15家平臺入選，可以說是當前產(chǎn)業(yè)的佼佼者。

以卡奧斯COSMOPlat平臺為例，作為海爾布局工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的主要承載者，卡奧斯COSMOPlat在前幾日（4月19日）剛剛迎來了自己的5歲生日。這五年，可以說是海爾伴隨產(chǎn)業(yè)一路成長的五年——以海爾為代表的企業(yè)本身就誕生于中國制造的土壤，有自己的制造工廠，可謂是親自翻過山，淌過河，知道制造業(yè)企業(yè)的難處，也有機會進行充分的實踐。

前不久，鄭州海爾熱水器互聯(lián)工廠成為全球熱水器行業(yè)首座端到端燈塔工廠。在卡奧斯COSMOPlat的幫助下，鄭州海爾熱水器互聯(lián)工廠利用大數(shù)據(jù)、5G邊緣計算和超寬帶解決方案，與供應(yīng)商、工廠和客戶建立密切聯(lián)系，2020年至2021年訂單響應(yīng)提前期加快25%，提高生產(chǎn)效率31%，提高產(chǎn)品質(zhì)量26%。

第三，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)可以幫助企業(yè)找到新的增長曲線。

對制造業(yè)從業(yè)者而言，“微笑曲線”一定不會陌生，其本質(zhì)闡述了在整個產(chǎn)業(yè)鏈中，附加值更多體現(xiàn)在研發(fā)和服務(wù)兩端，處于中間環(huán)節(jié)的制造附加值最低?；谶@個理論，如果企業(yè)想要打開新的增長點、提升企業(yè)利潤率，就必須要向“微笑曲線”的兩端延伸。尤其是那些本就在行業(yè)里做到了領(lǐng)先位置的制造企業(yè)，更加希望能夠通過數(shù)字化再造第二曲線——而工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)恰好能在研發(fā)和服務(wù)兩端為企業(yè)創(chuàng)造價值。

卡奧斯COSMOPlat工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺副總經(jīng)理謝海琴分享過這樣一個案例，其有一家客戶是全球電機行業(yè)的龍頭企業(yè)，就正在基于卡奧斯COSMOPlat的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺改進研發(fā)和服務(wù)?？▕W斯COSMOPlat通過數(shù)字孿生技術(shù)幫助客戶在虛擬世界里構(gòu)建了物理世界電機設(shè)備的數(shù)字化雙胞胎，能夠?qū)崟r關(guān)聯(lián)設(shè)備的實際運行情況。在電機出廠之后，該企業(yè)可以通過數(shù)字孿生體實時收集設(shè)備數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)一方面可以反饋到產(chǎn)品的設(shè)計環(huán)節(jié)，幫助工程師優(yōu)化產(chǎn)品研發(fā)；另一方面則可以對電機的核心部件進行狀態(tài)監(jiān)測并提供預測性維護，幫助最終客戶節(jié)省成本。

借用美國營銷大師菲利普·科特勒的名言：顧客買的不是鉆頭，而是墻上的洞。換言之，過去企業(yè)直接銷售硬件或設(shè)備，以產(chǎn)品為導向；現(xiàn)在則可以通過服務(wù)實現(xiàn)客戶想要達成的目的，以結(jié)果為導向——工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)正在為顧客提供“墻上的洞”。

第四，整個工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)愈發(fā)完善。

一方面，從政策角度來看，工信部近日剛剛印發(fā)了《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)專項工作組2022 年工作計劃》。《計劃》指出“要遴選一批解決行業(yè)痛點、應(yīng)用效果好、市場潛力大的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺創(chuàng)新領(lǐng)航應(yīng)用案例”，“面向典型共性場景，培育一批適用于工業(yè)園區(qū)、產(chǎn)業(yè)集群中小企業(yè)的低成本、易部署、輕量化解決方案，推動解決方案在園區(qū)內(nèi)共享應(yīng)用”。

面向這個方向，許多工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)在應(yīng)用的規(guī)?；瘡椭品矫孀龀鲋T多實踐，卡奧斯COSMOPlat正是其中的典型。

去年10月，基于“工賦青島”實踐經(jīng)驗，卡奧斯COSMOPlat聯(lián)合青島市共同發(fā)布全國首創(chuàng)的新模式——“工賦強國”1+N+X模式，構(gòu)筑起城市數(shù)字底座?？▕W斯COSMOPlat工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺工賦業(yè)務(wù)負責人官祥臻表示：其中“1”是指1個工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)綜合服務(wù)平臺；“N”是指N個特定行業(yè)特定領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，各個相關(guān)的垂直行業(yè)，并根據(jù)區(qū)域優(yōu)勢打造行業(yè)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，比如位處蕪湖的汽車行業(yè)、位處青島的橡膠輪胎行業(yè)等；“X”是指X個工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)示范園區(qū)。截至2021年底，該模式已賦能青島企業(yè)3561家，創(chuàng)造的新增工業(yè)產(chǎn)值超210億元。

另一方面，從技術(shù)角度來看，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)并不是一項具體的技術(shù)，而是綜合應(yīng)用各種數(shù)字化技術(shù)賦能于工業(yè)應(yīng)用，幫助企業(yè)實現(xiàn)提質(zhì)降本增效。這就意味著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)要想發(fā)展的好，包括通信、AI、大數(shù)據(jù)、云計算相關(guān)的技術(shù)都必須非常成熟，才能協(xié)同組成一整套完整的解決方案。近幾年，我國這些技術(shù)領(lǐng)域都取得了不錯的進展，有些甚至已經(jīng)領(lǐng)先世界，典型的比如5G。目前國內(nèi)5G基站數(shù)已經(jīng)突破百萬，達到驚人的115.9萬個，占比全球70%以上。全球每3個5G基站，就有2個位于中國。

除此之外，人才體系的完善、標準的規(guī)范統(tǒng)一、政產(chǎn)學研的積極聯(lián)動，都是助推產(chǎn)業(yè)進一步“行至深水區(qū)”的重要因素。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)助力中國制造“換道超車”？

過去，業(yè)內(nèi)在談中國制造業(yè)的時候，經(jīng)常用到一個形容詞叫“大而不強”。

世界銀行數(shù)據(jù)顯示，2010年中國制造業(yè)增加值首次超過美國，成為全球制造業(yè)第一大國，自此以后連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一。但麥肯錫的報告顯示，我國制造業(yè)更多依賴于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，制造業(yè)自主創(chuàng)新能力相對薄弱，在軟件領(lǐng)域更是時常被國外“卡脖子”。僅以CAD 研發(fā)設(shè)計類軟件市場為例，法國達索、德國西門子、美國 PTC 以及美國 Autodesk 公司在我國市場占有率達 90% 以上，國內(nèi)數(shù)碼大方、中望軟件、山大華天等只占不到 10% 的市場。

也因為“大而不強”，多年來中國制造業(yè)在全球制造業(yè)賽道上常被定義為“追趕者”的角色，但如今，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)似乎讓比賽的格局發(fā)生了劇變，為中國制造業(yè)帶來了“換道超車”的機遇。

“換道超車”應(yīng)該如何理解？

一方面，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能制造、工業(yè)4.0本身就是一個新事物，從提出相關(guān)概念到現(xiàn)在也不過十年的時間。目前，全球工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)還沒形成完善的體系，既沒有出現(xiàn)絕對領(lǐng)先的企業(yè)，也沒有具有絕對優(yōu)勢的國家，大家相當于站在同一個新的起跑線上，沒有誰已經(jīng)把誰甩在了身后。

另一方面，這條新賽道也為中國補齊自己過去的短板提供了一種新思路。工業(yè)3.0時代，歐美等老牌工業(yè)國家的確在流程軟件和工具類軟件方面具備優(yōu)勢，但是，基礎(chǔ)技術(shù)固然很重要，但卻不能解決工程問題。麥克斯韋能解決電和光的物理方程描述，但卻解決不了一家電氣制造商的設(shè)計制造問題。在電力、鋼鐵、鑄造、煤礦、汽車、電子等千行百業(yè)的應(yīng)用場景中，涉及大量的工藝和專精知識，通過將這些制造經(jīng)驗數(shù)字化，再借由人工智能技術(shù)等固化成算法，就能形成工業(yè)4.0時代的軟件，也就是工業(yè)APP。

在這個維度，中國制造業(yè)可以重新審視自己的優(yōu)勢。中國是全世界唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類當中全部工業(yè)門類的國家，在世界500多種主要工業(yè)產(chǎn)品當中，有220多種工業(yè)產(chǎn)品中國的產(chǎn)量占居全球第一，這意味著中國擁有豐富的場景，可以滋生更多應(yīng)用的落地，產(chǎn)生更多的數(shù)據(jù)，滋養(yǎng)更多工業(yè)APP的誕生。

基于此，本土制造企業(yè)可以不用再像以往那樣一步一步沿襲先進企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的進化路線，借助新工業(yè)革命的歷史性機遇，實現(xiàn)跨越式發(fā)展，甚至趕超。

值得強調(diào)的是，正因為現(xiàn)在我們身處一個全新的賽道，所以抓住關(guān)鍵機遇，取得領(lǐng)先優(yōu)勢就顯得尤為關(guān)鍵，這對中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，既是挑戰(zhàn)，又是機遇。

寫在最后

得益于頂層政策助推，得益于中國5G的發(fā)展，得益于本土廣闊的應(yīng)用場景，中國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)總體進入了一個繁榮發(fā)展期。但產(chǎn)業(yè)前行的腳步永遠不會停止，比工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)更進一步的工業(yè)元宇宙概念也呼之欲來，面向未來的工業(yè)數(shù)字化新時代，中國制造企業(yè)必將抓住這次機遇，在世界舞臺上綻放屬于自己的光彩。