一年又一年，那些等待ofo小黃車退還押金的用戶，還是沒能拿到錢。但ofo的創(chuàng)始人戴威，卻已經(jīng)開始重啟人生，在大洋彼岸繼續(xù)創(chuàng)業(yè)了。

據(jù)相關(guān)媒體報道，今年2月，戴威在美國打造了一個名為AboutTimeCoffee的咖啡品牌，主打冰鎮(zhèn)珍珠咖啡，到目前為止，AboutTime已經(jīng)在曼哈頓開了4家分店。

從報道的信息來看，戴威在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跌倒后，似乎并沒有打算從那里再站起來，重新創(chuàng)業(yè)所選擇的咖啡賽道，相對保守安全，不過也擠滿了競爭對手。做出這樣的選擇，究竟是戴威對資本市場的一次試探，還是淡出市場五年后的無奈之舉？

想要效仿瑞幸？

據(jù)悉，AboutTime并非主打社區(qū)咖啡館的商業(yè)模式，而是標榜為一家精通科技的創(chuàng)業(yè)公司，但“科技”+“咖啡”這兩個關(guān)鍵字湊起來，就很難讓人不聯(lián)想到瑞幸。

自第一家門店于2017年在北京落地以后，瑞幸在成立第一年就開了2000多家門店，如今在國內(nèi)已有超9000家門店，其之所以能夠快速拓展規(guī)模，離不開低價補貼、高調(diào)推廣以及完善的產(chǎn)品體系。

而在AboutTime身上，也能看到瑞幸的這幾點影子，比如相較于美國星巴克平均5美元/杯的均價，AboutTime的招牌冰鎮(zhèn)珍珠咖啡僅售4美元，還高調(diào)打出廣告稱“前5杯我們請”。

更為相似的還有新零售模式，AboutTime也是通過移動應(yīng)用來處理訂單和支付，以便于收集客戶數(shù)據(jù)來定制折扣和優(yōu)惠券，未來也能更方便地接入Tiktok、Instagram等社交平臺，實現(xiàn)精準引流。

AboutTimeCEO瑪莉安·陳在接受采訪時曾直言，這是一個已在中國被證明行之有效的模式。不過，瑪莉安·陳也表示AboutTime暫時無意開設(shè)更多門店或籌集資金，還是希望集中精力在產(chǎn)品研發(fā)方面。

盡管如此，AboutTime已經(jīng)拿下了IDG、真格基金、北京唯獵資本等機構(gòu)的投資，籌集了1000多萬美元資金，值得一提的是，唯獵資本也是ofo的早期投資者。

但談及戴威在其中所起的作用時，瑪莉安·陳表示戴威雖然幫助建立了團隊，但也只是小股東，戴威也無意接受訪問。但不可否認的是，借助ofo創(chuàng)始人戴威的名氣，盡管其本人希望保持低調(diào)，AboutTime還是吸引了不少市場目光。

雖然AboutTime暫無拓展計劃，但并不表示它沒有像瑞幸一樣的野心。AboutTime目前之所以專注產(chǎn)品研發(fā)，或許是因為它也明白，相較于低價補貼、品牌號召力等“虛招”，供應(yīng)鏈才是捏住咖啡品牌的核心關(guān)鍵，越是不疾不徐，越是考慮得長遠。

ofo怎么辦

這邊戴威的創(chuàng)業(yè)正如火如荼，那些始終等不到ofo退還押金的用戶卻忍不住要問一句：戴威，你還記得2018年那1100多萬小黃車用戶嗎？

今年2月，有網(wǎng)友表示ofo小黃車的客戶端已經(jīng)無法接收到短信驗證碼，用戶也無法登錄，撥打ofo客服電話和辦公電話，均無法接通。#ofo小黃車徹底無法登錄#一事登上了熱搜，有用戶表示，如果不是這個熱搜，都幾乎忘記自己那199元的押金了。

如果用一句話來形容戴威的小黃車創(chuàng)業(yè)史，那大概似乎“少年得意，未必是福”。

2015年，即將開啟北大碩士課程的戴威，在青海支教時因為當?shù)亟煌ㄝ^為落后，激發(fā)了他開啟租賃自行車業(yè)務(wù)的想法。在他的鼓動之下，無數(shù)北大校友交出了自己的自行車，成為共享單車的第一批種子用戶。

后來，曾投資過餓了么，滴滴出行的著名投資人朱嘯虎注意到了這個創(chuàng)業(yè)項目，為戴威投下了第一個1000萬，正式開啟了這門生意。但很快競爭品牌摩拜出現(xiàn)了，在各自資本的支持下，兩者很快打起了“肉搏戰(zhàn)”，2017年，兩者共占據(jù)了共享單車市場九成的份額。

2017年，ofo在中關(guān)村交易所上市，戴威也以35億元的身價成功入圍那一年的胡潤百富榜。

但撫今追昔，2017年也是ofo發(fā)不出押金前的最后一年，但這一年ofo仍豪擲千萬邀請鹿晗做代言人，花2000萬做衛(wèi)視冠名，瘋狂燒錢之路仍在繼續(xù)。與此同時，不少用戶卻投訴ofo單車不好用，運營一塌糊涂，只會花錢做廣告。

這樣的花錢速度，任何一家投資機構(gòu)都不可能無限量支持，從朱嘯虎到滴滴程維，再到軟銀資本、阿里等，戴威“抱”上了越來越多的大腿，被資本裹挾的程度也越來越深。

馬化騰曾在朋友圈里表示，ofo真正的死因是vetoright（一票否決權(quán)）。一家創(chuàng)業(yè)型公司里面竟有5張“一票否決權(quán)”，分別是戴威、滴滴、阿里、經(jīng)緯和金沙江創(chuàng)投，ofo瘋狂花錢卻沒干出實事，難說不是因為各資本彼此內(nèi)耗所造成的惡果。

但用戶和供應(yīng)商可不會思考ofo為什么會倒下，他們只關(guān)心怎么拿回屬于自己的錢。2018年，鳳凰自行車因被拖欠6815萬貨款將ofo送上了法庭，ofo資金鏈開始出現(xiàn)問題，甚至無法退還用戶僅99元的押金。

彼時曾有報告指出，ofo的整體負債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應(yīng)鏈為10.20億元。而ofo為了解決用戶退押金問題，還提出拉新用戶可以加快退款順序，但即便如此，有用戶按自己的排序前進時間來計算，估計400年都還沒能輪到自己提款。

據(jù)企查查顯示，ofo小黃車關(guān)聯(lián)公司東峽大通（北京）管理咨詢有限公司目前被執(zhí)行金額已超2817萬元，失信被執(zhí)行金額達6446萬元，但旗下早已沒有資產(chǎn)可以執(zhí)行了。

與此同時，戴威也因關(guān)聯(lián)企業(yè)未履行法定義務(wù)而被法院列為失信被執(zhí)行人。憤怒的供應(yīng)商甚至多次將戴威告上法庭，但戴威畢竟早已不是ofo的法人代表，雖然限制了高消費，但對他的生活并沒有造成太大影響。

戴威不愿低頭

2018年，面對ofo急劇轉(zhuǎn)下的形勢，戴威曾在內(nèi)部信中承認自己存在判斷失誤問題，“由于從去年底到今年初沒能夠?qū)ν獠凯h(huán)境的變化做出正確的判斷，公司今年一整年都背負著巨大的現(xiàn)金流壓力。”

戴威也曾試過努力挽救，比如上文提到的用戶拉新可以加快退押金速度，正是因為ofo小黃車APP還有流量價值，APP可以承接一些廣告來賺錢，比如ofo曾上線與PPmoney的合作活動，但仍是杯水車薪。

在ofo暴雷之后，外界對于ofo的退款進程一直十分關(guān)注，但關(guān)于戴威現(xiàn)在過得怎樣的報道卻越來越少，其本人也逐漸消失在大眾視野之中，盡管ofo仍欠著千萬用戶的押金。

為此，不少人也將同樣是創(chuàng)業(yè)失敗的羅永浩與戴威進行對比，羅永浩欠錢卻兢兢業(yè)業(yè)通過直播賺錢還債，為何戴威卻能安然地置身事外？

其實，這些年戴威也并非完全消失，2018年曾有媒體報道，稱戴威已投身于區(qū)塊鏈項目，并通過與孫宇晨的同學關(guān)系積累到相關(guān)的資金和資源。一些側(cè)面的采訪也印證了這一報道，比如快客創(chuàng)始人陳偉星就表示，戴威曾多次與自己交流ofo是如何結(jié)合區(qū)塊鏈這一問題。

但最終戴威并沒有為自己的區(qū)塊鏈項目站臺，這一項目似乎也不了了之了。一直到近期，才有媒體報道戴維此前曾在美國西雅圖開了一家充電寶租賃創(chuàng)業(yè)公司，緊接著就是AboutTime的咖啡項目。

誠然，戴威似乎并沒有放棄自己的事業(yè)，但與羅永浩相比，戴威似乎是敢于認錯，卻不敢承擔責任。否則，從區(qū)塊鏈這一“割韭菜”意味濃烈的項目，再到充電寶、咖啡館等復(fù)刻國內(nèi)經(jīng)驗的生意，戴威想要還上ofo的欠債，依然遙遙無期。

一個更為合理的猜測是，戴威也許從來沒有想過自己來還債，似乎這才是更接近事實的答案，畢竟光ofo用戶將近13億元的押金，就絕非其憑一人之力就能償還的。只是，ofo小黃車經(jīng)營不善的錯，又為何要千萬用戶來買單呢？

不管最后AboutTime的咖啡項目是否會快速擴張并規(guī)?；?，至少戴威這個名頭，于創(chuàng)投界尚有剩余價值，于消費市場則未必了。