高管們在汽車發(fā)布會上“互懟”，或?qū)⒊蔀橐环N行業(yè)常態(tài)。

前不久，華為舉行鴻蒙生態(tài)春季溝通會，并發(fā)布多款新產(chǎn)品。發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、消費者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU董事長余承東與奇瑞汽車董事長尹同躍，“二次”發(fā)布了合作的首款智慧轎車智界S7。

據(jù)了解，重新發(fā)布的智界S7共推出5款車型，其中新增加了S7 Ultra作為高配，官方指導(dǎo)價為24.98萬至34.98萬元，價格區(qū)間與老款保持一致。

站在輿論層面，大眾對于智界S7這款產(chǎn)品本身似乎并不感冒，真正讓人津津樂道的，反而是余承東在發(fā)布上“針對”小米的一系列言論。

從手機支架到智能駕駛，余承東“暗諷”小米的情形讓人熟悉，儼然和兩家多年來在手機發(fā)布會上的“套路”相同。

不過，兩家企業(yè)高管隔空“互懟”的這股風氣，這次吹向了新的戰(zhàn)場，而兩家多年來的“恩怨情仇”，也將在汽車市場上演新的劇情。

令人熟悉的“高管互懟”

對于“友商”，余承東從來沒有“嘴軟”過。在這次發(fā)布上，余承東全程多次表態(tài)，可以說是與小米“針鋒相對”。

在此前小米SU7發(fā)布會上，雷軍曾表示：“我發(fā)現(xiàn)所有的車廠都沒有考慮到手機支架怎么裝，沒有一個好用的，我們一定要做最好的手機支架！”

而在此次智界S7發(fā)布會上，余承東則頗有意味的講到：“我真搞不明白為什么很多汽車要用手機支架，后來我明白了，原來他們車導(dǎo)航性能不行！我們會讓手機應(yīng)用全量上車，強大的心臟無需手機支架！”

此外，余承東還有意的強調(diào)，鴻蒙車機導(dǎo)航使用率高達99%，而其他車機導(dǎo)航使用率僅為31%，差距“非常大”。

對于余承東言論，雷軍在微博發(fā)文稱：“華為余總在他們的發(fā)布會上，調(diào)侃我們小米SU7原裝手機支架的設(shè)計?！蓖瑫r，雷軍還提問并發(fā)起投票：你支持車上有原裝手機支架嗎？你覺得我們?yōu)樯蹲鲈b手機支架？

截至目前，該活動已有27.1萬人投票，其中23.1萬人支持小米SU7原裝手機支架，4萬人不支持。鋅財經(jīng)注意到，該活動評論區(qū)最高贊留言為：“我可以不用，但你不能沒有?！?/span>

除了手機支架這個小插曲，在智能駕駛方面，余承東也有針對性的進行了“暗諷”。

據(jù)悉，雷軍此前曾稱：“全行業(yè)都在卷城市NOA，我們四月份開啟用戶測試，五月份正式開通十城，八月份全國開通！”而在發(fā)布會上，余承東則表示：“華為智駕是現(xiàn)貨不是*貨，而且是最好的現(xiàn)貨！”對此，雷軍倒是沒有進行發(fā)文回應(yīng)。

在發(fā)布會上進行參數(shù)對標、技術(shù)對比，又或者是強調(diào)功能強弱，緊接著高管在微博上發(fā)文隔空“互懟”。這種營銷層面的手法和節(jié)奏，在手機圈已是司空見慣，尤其是華為與小米，更是把這個套路運用的爐火純青。

不過，在汽車圈這倒成為了一件“新鮮事”。畢竟，此前沒有哪家車企會這么“明目張膽”的進行過對標，也沒有過高管在發(fā)布會上直言競爭對手弱點的先例。

顯然的是，隨著華為和小米在汽車市場上的競爭力愈加凸顯，已經(jīng)“相愛相殺”多年的兩家企業(yè)，又到了“短兵相交”的時候，只不過這次戰(zhàn)場從手機換到了汽車。

多年以來的“恩怨情仇”

事實上，早期華為與小米的關(guān)系一點也不“緊張”，甚至還非?！昂椭C”。

2012年時，余承東曾發(fā)微博表示在互聯(lián)網(wǎng)方面還需要向雷軍學(xué)習互聯(lián)網(wǎng)營銷，雷軍也回應(yīng)稱華為一直都是小米學(xué)習的榜樣。彼時，兩家的關(guān)系可以稱得上非常和諧。

到了2013年，小米逐漸起勢并推出了紅米，而華為也順勢宣布將榮耀獨立了出來。

在品牌定位上，紅米與榮耀一樣，都是主攻千元級別的產(chǎn)品。包括產(chǎn)品層面，榮耀獨立后的第一部手機榮耀3C，外觀與配置都與紅米很是相似。后來，銷量證明了兩家的選擇無疑是正確的，榮耀與紅米在2014年的出貨量大幅上漲，為母公司帶來了更多的營收。

即便都做出了成績，均成為了市場上的佼佼者，彼時小米和華為之間的氣氛依然很輕松。

當時間來到2015年，華為開始全面發(fā)力中高端市場，并且取得了亮眼的成績，Mate系列嶄露頭角。然而同一年的小米，卻由于驍龍?zhí)幚砥鞯墓?yīng)不足，導(dǎo)致品牌口碑出現(xiàn)危機，銷量開始下滑。

在小米問題不斷的另一面，榮耀抓住了這一機會，蠶食了不少原本屬于小米和紅米的市場份額，助力華為拿下了當年的銷量第一。

毫無疑問，2015年是兩家關(guān)系的一個分水嶺，為兩家企業(yè)日后的“互撕”埋下了伏筆。

僅僅幾年后，華為小米開始了真正的競爭，兩家企業(yè)高管在各自的產(chǎn)品發(fā)布會上頻繁互懟。

比如2018年5月，榮耀手機官方宣布將于6月6日發(fā)布榮耀play，將首發(fā)華為“很嚇人的技術(shù)?！毙∶拙o接著表示“小米8擁有很多非常嚇人的技術(shù)”。對此，華為更是直接回應(yīng)稱自己擁有很多的技術(shù)，“想學(xué)嗎？很難的，要好好學(xué)哦。”

再到2019年底，以小米公關(guān)潘達發(fā)布微博公開質(zhì)疑榮耀智慧屏存在虛假宣傳為始，小米與榮耀在長達一周的時間里展開口水戰(zhàn)。

往后的幾年里，這樣的事件更是頻繁上演，即便近一兩年，兩家發(fā)布會上的“DISS友商”環(huán)節(jié)，也從未缺席。

不過，站在歷史角度，造成兩家“頻繁互撕”的原因也離不開市場環(huán)境的變化。

在兩家“相愛”的那幾年，三星和蘋果占據(jù)了大部分的市場份額，彼時國產(chǎn)手機因為技術(shù)實力不足，需要團結(jié)一致、減少內(nèi)耗。但到了18年左右，三星蘋果已經(jīng)開始走下坡路了，而高速發(fā)展下的國產(chǎn)手機則是步步高升。

沒有了外敵的威脅，國產(chǎn)手機廠商們也開始了新一輪的競爭，華為與小米“相殺”的故事也就開始了。

“老情節(jié)”換場上演

其實在整個手機市場逐步萎靡的事實下，近兩年兩家的“火藥味”遠沒有之前那么濃重了?？烧l又能想到，隨著兩家都步入新能源汽車市場，那些令人熟悉的“老情節(jié)”又折返回來了。

2021年，華為正式開啟汽車業(yè)務(wù)后，一直都宣稱不造車，只幫助車企造好車。

至今為止，華為的確沒有違背這個信條，但隨著整個汽車圈的“含華量”越來越高，消費者已經(jīng)分不清楚到底誰才是“主角”了。

截止目前，華為已經(jīng)和國內(nèi)不少車企達成了合作，比如與塞力斯合作的“問界”，以及與長安合作的阿維塔，還有與奇瑞合作的智界、與北汽合作的極狐等等。

雖然合作很多，但華為合作品牌中真正出圈的只有“問界”，其他均不出色。而作為旗下和奇瑞合作的首款智駕轎車，相比其他品牌，華為對智界S7的期待顯然更高。不僅搭載了華為最好的自動駕駛技術(shù)，還獲得了華為空前的“造勢”。

可惜從目前的結(jié)果來看，智界的表現(xiàn)很不理想。

智界S7上市已將近5個月，這5個月的銷量均未能突破千輛。具體來看，去年11月、12月分別為115輛、784輛，今年1月和2月分別為604輛、794輛。

同在一個價位段，反觀小米SU7，上市后搶盡了風頭，熱度持續(xù)高漲，銷量更是火爆。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，小米汽車在2024年第14周共交付了1093輛車，位居新能源汽車品牌排名第9位。此外，在20萬以上純電動汽車市場的品牌銷量排行中，小米汽車也成功入榜，以1.1千輛的銷量位列第5，超越了智界和小鵬汽車。

來源：新渠道觀察

值得注意的是，小米汽車是4月3日起開始交付，而4日至6日又正值清明節(jié)假期，所以這數(shù)據(jù)還不能完全體現(xiàn)小米SU7的實際交付潛力。

智界S7五個月銷量不能破千，小米SU7上市周銷量便破千。

這樣的“落差”下，華為不可能視而不見，必須要重新調(diào)整宣傳口徑，把小米當成核心競爭對手。這也是為什么華為要“二次”發(fā)布智界S7的原因。

華為要重新強調(diào)智界S7與小米SU7之間的技術(shù)差距，以此來獲得更多消費者的認可，從而提升銷量。

2018年后兩家的“互撕”，可以看做是手機品牌營銷戰(zhàn)的一個縮影。而如今，這個過程或?qū)⒃谄囀袌鲋貋硪槐椤?/span>

那么，誰會成為最終的“贏家”呢？這個問題并不重要。重要的是，希望華為與小米能夠在這種競爭下，以更好的技術(shù)讓消費者受益，讓整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)再上一個臺階。